自掏70万学费 就能学当飞行员


2008-05-30 被关注了4957次
一方面飞行员缺口很大,一方面招飞门槛很高,怎么办?  什么职业两年的学费要70万之巨,可一旦学成年薪有望达到60万元?答案就是“自费飞行员”。前不久,民营鹰联航空公司招收首批

一方面飞行员缺口很大,一方面招飞门槛很高,怎么办?

  什么职业两年的学费要70万之巨,可一旦学成年薪有望达到60万元?答案就是“自费飞行员”。前不久,民营鹰联航空公司招收首批纯自费的飞行员。一旦被录取,他们就必须承担高额学费和一切风险,如果学业中因为个人身体等诸多原因中断,掏出的学费就等于打了水漂。不过,如果能坚持下来,学成以后,就业机会也与公费飞行员同等,工作第一年就能拿到30万的年薪。

  学历:大学专科以上学历,英语四级以上

  学费:70万元

  签约:公司的约定中初始合同是8-10年

  招收门槛比公费的略低

  过关斩将,45名青年通过了鹰联航空公司的面试,等待接受全面体检。在鹰联航空公司的网站上,记者看到了公司的自我介绍:鹰联航空有限公司(简称为“鹰联航空”)是首家获得民航总局批准诞生的民营航空运输企业。公司总部设于四川成都。公司于2004年2月开始筹建,2005年7月正式起飞。

  “招收纯自费飞行员是今年的第一次尝试。”公司招飞办主任董卓接受记者采访时表示,这种尝试改变了传统模式,民营企业有自己的特色。但下一次招飞是不是还采取这种方式很难说,要看效果。

  “我们要求大学专科以上学历,视力达到0.5,英语四级以上,要符合民航飞行员的各项要求。”记者注意到,与公费飞行员普遍要求大学理工科本科毕业相比,自费飞行员的学历要求略低一些。

  合同到期不一定会续签

  要承受70万元的巨额学费,还会有很多人报吗?董卓透露,报名的人并不少,有200多个。与一些曾经招收自费飞行员的航空公司相比,鹰联航空公司的自费方式更彻底,70万元的学费完全由学生自筹,公司不提供贷款担保。董卓说,面试时,公司就与面试者做了详细的沟通,了解支付能力,强调风险。“报名者的家庭条件都比较好。在费用问题上,面试者们没有异议。”但他也强调,特别是在最初的培训阶段,风险还是比较大的。“最初有10万元是测试、理论学习和筛选飞行13小时的费用,过了这一关,风险就要小多了。”董卓说,自费学员将在两年内学习完毕,整个培训在国内完成。

  “自费学员的服务期和公费的差不多,但他们流动不会有问题。”董卓介绍,公司的约定中初始合同是8-10年,公费培训的会续签。而自费培训的流动不会有什么问题。而记者了解到,飞行前十年就有希望获得近400万元的收入。

  学历:本科以上学历,外语四级以上,倾向于理工科

  学费:免费,在校生只需付正常的学费4600元/年

  签约:一般至少为航空公司服务20年左右

  门槛高,学费全由航空公司掏

  吉祥航空公司每年都要在南京航空航天大学民航学院招收毕业生,公司负担学生60多万元的高额学习费用。从2006年开始,公司招收四年本科毕业的学生,再学习两年飞行理论和实践,拿到商照后上岗。

  吉祥航空公司飞行部副总经理、招飞办主任杨军接受记者采访时表示,公司招收的新飞行员都是公费的,只不过大学毕业后招生的学员办理助学贷款,由公司担保并归还,学员不承担风险。与公司承担一切相对应的是,想成为公费飞行学员的门槛非常高。第一步要符合民航总局的招飞要求,第二步要符合委培院校的招生要求,第三步还要通过公司最后面试,宁缺毋滥。

  杨军介绍,现在四年本科毕业后学两年飞行的模式被称为4+2,这样的在学“准飞行员”,公司有200多人,而已经毕业来到公司工作的已有12人。因为进门把得严,现在的发展都不错。

  杨军表示,公司在招飞时比较倾向于理工科毕业生,外语至少四级。如果学员因为种种原因停飞,公司会提供其他的工作机会,但要看其有没有能力胜任。

  一般上岗后至少服务20年左右

  杜守明2007年毕业于哈尔滨的一所大学,学的是生物本科。“我跟很多男孩子一样,从小就有蓝天梦想。”杜守明说,2006年下半年,正准备找工作的杜守明看到了吉祥航空公司的招飞信息,抱着试试看的心理去报名,没想到就被录取了。杜守明的身份是“大改驾”学员,四年大学本科毕业生还要学习两年的飞行,才能去航空公司上岗。

  “我们一共19个人,身体条件要求很高,还要在英语、物理、数学几科达到比较高的标准。”杜守明说,在考试时,他们不仅要达到国家的标准,还要达到学校的标准和航空公司的标准。一般国家标准中,民航飞行员视力达到C字表0.3即可,但他在测试时被要求达到C字表0.7。

  2007年9月,杜守明开始在南京航空航天大学为期一年的学习,“每天都要进行体能方面、理论方面的训练,很辛苦。”据向飞行学员们了解,如果是公费学习飞行,一般都要至少为航空公司服务20年左右。

  多种途径

  让你实现飞天梦

  从高中起一直到大学毕业,只要你的身体素质符合招飞的要求,就有很多机会让你成为民航飞行员。

  途径一:高考招生

  “每年通过普通高考,学校的飞行技术专业都会录取不少考生,也就是培养民航飞行员。”阎雷告诉记者,每年12月份左右,南京航空航天大学会组织招飞小组,到相关中学进行宣传,选学理科的高三男生可以报名,不过,最终能通过体检的考生可真是“百里挑一”,以今年为例,参加初检的有七八千名的学生,最终只有300人左右通过了最后的上站体检。

  途径二:大改驾

  “大改驾”,顾名思义,就是大学生改飞行驾驶员。进入大学后,一些高校理工类专业的统招本科男生还有机会“改行”当飞行员。阎雷告诉记者,大二、大三的学生都有机会,但学校不招收国防生或定向培养生等非统招学生。

  途径三:

  非学历教育“4+X”

  “4”表示四年本科,“X”表示飞行员培训的时间。本科毕业后,如果你符合飞行员的条件,通过航空公司考核并和你签约,你就有机会接受飞行员的培训。这属于非学历教育,签约后将被送到高校进行半年左右的理论学习,但不能拿该校的文凭,然后再到国外学习飞行一年。

  途径四:纯自费

  如果经济条件允许,不妨试试报名纯自费飞行员,但相对而言,这种培养模式需要承担的风险会更大。

  ■就业前景

  每年飞行员缺口达千余人

  2007年年底的统计数据显示,国内共有大型民航飞机1200架左右,而中国现有民航飞行员约1.5万人左右,基本能够维持运行需要。

  “但‘十一五’期间,国家每年还需新增3000名左右的民航飞行员,要填满这个数字可不那么容易。”南京航空航天大学民航学院副院长阎雷介绍,在目前国内的培养容量下,每年民航飞行员的缺口应该在1000人—1500人。

  自费飞行员首年能拿30万

  自掏几十万元学当飞行员,不少人心存顾虑,花了那么多钱、费了那么多精力,自费飞行员将来的就业出路到底如何?会不会比公费飞行员“低一等”?

  “没有任何区别。”昨天,鹰联航空招办主任董卓明确告诉记者,和公费的飞行员一样,自费飞行员其实也是航空公司定向培养的,唯一的不同就是,公费是由航空公司掏学费,而自费飞行员是由学员自掏腰包。自费飞行员学成后,和公费飞行员一样进入航空公司培训、当观察员,再成为副驾甚至机长。

  自费飞行员工作后,第一年能拿多少钱?“30万。”董卓透露,和公费飞行员一样。

  要想成为机长“路漫漫”

  不管是自费,还是公费,学成毕业了,就能独自开飞机了吗?“不可能。”阎雷肯定地表示,在国外飞行训练时,学员们一般飞的是教练机,进入航空公司后却要执行大型客机飞行任务,这就首先需要进行改机型训练,考核合格之后才可以坐在驾驶舱的后座当观察员。

  观察满100个小时之后,才能坐到副驾驶位置上,由机长带飞。

  “要当机长,首先要成为一名合格的副驾驶。”阎雷解释,副驾驶一般又都分为一副和二副。因此,要单独驾驶飞机,每位学员都得按部就班慢慢“升级”。我国民航飞行员粗略分为机长和副驾驶两个等级。机长和副驾驶又分别分出等级,副驾驶一般又分为二副、一副;机长分为机长、教员、模拟机教员等。

  一般情况下,即便是很优秀的学员,从副驾驶升为机长最快也需要五年以上的时间,而国外一般都需要十几年。

  招飞基本身体条件

  ●身高不得低于170厘米,体重不得少于54公斤;上限高度184厘米,体重不得超过79公斤。

  ●每眼裸视力“C”字表不低于0.5;无斜视、色盲、色弱;无较重的沙眼或倒睫;未做过激光手术。

  ●无耳疾病史,听力好,无耳鸣。

  ●无明显四环素牙、龋齿及两颗以上的断、缺牙。

  ●无久治不愈的皮肤病,如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等。

  ●骨与关节无疾病或畸形。

  ●无明显的“O”形或“X”形腿。

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